50 ans de voiture de sécurité en F1 - Une première à Mosport - Canadian Tire Motorsport

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Les 50 ans de la voiture de sécurité en F1 - Une première à Mosport

25 septembre 2023

Lundi 25 septembre 2023

Au début de l'année, lors du Grand Prix de Formule 1 du Canada à Montréal, un hommage a été rendu à l'occasion du cinquantième anniversaire de la création de l'Agence européenne pour l'environnement. première voiture de sécurité déployée lors d'un Grand Prix. Le Canadian Tire Motorsport Park (CTMP), qui, sous le nom de Mosport, a accueilli la Formule 1 de 1967 à 1977, conserve cette partie peu connue de l'histoire de la F1. Le week-end dernier a marqué l'anniversaire officiel de la date du 23 septembre 1973.

For those who may have been there, or remember it well, many refer to this race as the “Confusion Grand Prix.” The race began in wet conditions with Sweden’s Ronnie Peterson on pole at a time of 1:13.697. Roughly 30 laps into the race there was an incident involving Jody Scheckter and François Cevert. In the changing weather conditions and with a hazard on-track, the safety car was deployed in Formula One for the first time eve

Une Porsche 914 jaune vif, pilotée par la légende canadienne de la course automobile Eppie Wietzes, a été utilisée pour encadrer le peloton.

Les arrêts au stand n'étaient pas monnaie courante à l'époque en Formule 1. Aussi, lorsqu'une avalanche de voitures s'est arrêtée pour chausser des pneus secs, cela a créé une grande confusion quant à l'identité des leaders.

En 2019, le copropriétaire du CTMP, Ron Fellows , a pu interviewer Emerson Fittipaldi dans le cadre d'un projet de recherche. Vidéo spéciale du 60e anniversaire dans lequel le double champion du monde a raconté quelques-uns de ses meilleurs souvenirs à Mosport.

Fellows a interrogé Fittipaldi sur la course de 1973, se souvenant qu'ils avaient placé la voiture de sécurité devant la mauvaise voiture.

"Ils ont envoyé le pace car devant Howden Ganley", a raconté Fellows à la légende brésilienne. "Le chaos régnait car personne n'avait jamais vu cela auparavant.

"À l'époque, il n'y avait pas d'électronique, tout se faisait avec un crayon et une petite équerre", se souvient Fittipaldi. "On vérifiait la case à chaque passage pour s'assurer que l'on était bien passé.

Pendant tout ce chaos, Peter Revson, qui avait perdu un tour au début de la course, a réussi à se détacher. Et pendant que l'équipe Williams s'occupait de son coéquipier, Howden Ganley a décidé de rester derrière la voiture de sécurité et s'est cru en tête de la course. Fittipaldi pensait également avoir pris la tête à un moment donné et, à la fin de la course, Colin Chapman, propriétaire de l'écurie Lotus, est allé jusqu'à jeter son chapeau en l'air lorsque le Brésilien a franchi la ligne de départ et d'arrivée, comme c'était la tradition lorsqu'il gagnait une course.

Je monte sur le podium pour recevoir le trophée et l'un des officiels se met à crier "non, non, vous n'avez pas gagné ! Descendez de là ! raconte Fittipaldi en riant.

Après un délai au cours duquel plusieurs feuilles de chronométrage et de notation ont été examinées, les officiels ont décidé que Peter Revson avait remporté la course au volant de sa McLaren. Ce sera la dernière victoire de Revson en Formule 1, puisqu'il se tue en mars 1974 lors d'essais pour le Grand Prix d'Afrique du Sud. Fittipaldi et Ganley estiment tous deux avoir gagné la course.

La voiture de sécurité était un phénomène inhabituel en Formule 1 jusqu'au début des années 1990, lorsque son rôle a été officialisé et qu'elle est devenue un élément régulier des Grands Prix. Mais quel que soit le chaos qui s'en est suivi, c'est à Mosport que cela s'est passé en premier !

Une version de cet article a été publiée dans le programme souvenir du CTMP 2023.

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